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Shimano生产山地车驱动系统已有30多年的历史,包括8代Shimano Deore XT产品,独创的山地车驱动系统和六代旗舰产品-XTR零部件组。每一代产品都反映了骑行定义的运动和技术的时代特点。正如这项传承一样,新一代Dyna-Sys驱动系统带来了职业车手期待从Shimano获得的传奇式质量,耐久性和性能,所有产品都满足当今车手不断发展的要求。
通过动力学系统工程,Dyna-Sys将骑行者,自行车和赛道联系在一起。齿片组合考虑骑行者如何通过传动系统传递动力;最优化的32齿主驱动齿轮让骑行者最大限度地利用现代避震设计,还有即使是更粗糙,更崎岖,更泥泞的道路也不能撼动Shimano稳定的越野车驱动系统。
Dyna-Sys不仅仅是又一批反复改进的产品-它是一项由许多考虑周详的细节,特征和修订加上原来全部零件组成的综合性全新设计。

Dyna-Sys technology makes shifting seamless and intuitive, enabling riders to deliver consistent, efficient power while maintaining that delicate balance of traction and Dyna-Sys技术使变速连续而直观,让骑行者输出稳定,有效的动力同时保持抓地力和动量控制之间微妙的平衡。如果将一位已习惯传统3X9驱动系统的骑行者放在3X10 Dyna-Sys驱动系统上进行盲测,骑行者在相同试验车道上会更快且更有效率。Dyna-Sys实现更有效的变速,更加具时代感。
变速范围更宽的11-36 10速HG卡式飞轮意味着骑行者能够使用主驱动齿轮-32齿链轮爬坡骑上更远的地方。当其它骑行者已拉动变速线时,装备Dyna-Sys的骑行者仍可使用更有效率的齿轮前进,并且保持完全的抓地力。此外,前链轮齿数比-42-32-24-使变速更加顺畅和迅速。使用Dyna-Sys系统,从24齿链轮回到中间链轮片-主驱动齿片-更加容易,更加直观。此外,42齿大链轮更符合选手们的需求。
传统情况是,每次在掉入22T减速变速时,三片式链轮骑行者必须习惯在后轮上进行两次或三次恢复变速,这样会使降档和降低动量变得复杂。而使用Dyna-Sys时,36齿后齿轮意味着骑行者在进行相同爬坡骑行时,可以保持在主驱动齿片更长时间,并且在他们必须要减速变速时,系统只需要进行一次恢复变速即可,使整个降档过程更加平滑和更加有效率。
避震设计者很清楚骑行者在32齿主驱动齿轮上花了大部分时间,并且他们已优化了设计使之在齿片上工作时表现最好。Dyna-Sys驱动系统最大化地利用了现在的主动避震设计带来的抓地力。

稳定性是Shimano用来衡量驱动系统变速性能一致性的一个术语。一致性对实现可信赖的性能非常关键。在动力学驱动系统设计的现实世界中,由于它复杂的公差累计,多个相互关联的零部件和众多的骑行者期望,坚固就是最终的目标。
新Dyna-Sys驱动系统的卓越稳定性始于和止于精确的定位。重新设计的隐藏式后拨链器使用一款新型长臂结构以降低导线张力和增加作用力到系统中,最终在变速手柄上形成线性,操作轻松的感觉。
由于采用新的,更直接的走线方式和降低导线张力,Dyna-Sys不易受到污损,对导线拉伸和导线走线更加不敏感,即使在最不平的地形实现更加一致的性能-这种道路能够把零件晃松动并使避震部件长时间工作以保持不落后。
新Dyna-Sys驱动系统的最优化系统稳定性让选手在赛道上更加自信,穿过不平区域和技术赛道部分时不用担心他们的驱动系统会中断骑行。总之:不论什么赛道条件,Dyna-Sys都能提供连续的动力传输。.
系统工程是单个零部件的最优化,使之能够一起更有效地工作,甚至能够发挥更高的水平。系统工程是Shimano全局设计方法的基本原则,并且任何地方都不像前所未有的山地车专用10速链条一样和谐的设计。它采用每个链节4个特殊的板设计,这种新款非对称链条专为爬坡骑行设计,一侧是HG卡式飞轮轮廓,另一侧与Shimano已经最平滑的前链轮上的卡销啮合。这是相互关联设计思想,穿叉在整个新款Dyna-Sys平台中,使最毫不妥协的稳定的越野Shimano驱动系统保持最先进。

Dyna-Sys是Shimano的新一代驱动系统。Dyna-Sys Shimano Deore XT和SLX 10速零件会很快登陆你附近的商店。